Visoko{0}}trifazni-asinhroni motorji: primerjava veveričjih-kletkastih in navitih rotorjev Visoko{3}}trinapetostni-asinhroni motorji: primerjava veveričjih-kletkastih in navitih rotorjev

Visoko{0}}napetostni tri-fazni asinhroni motorjisestavljen iz dveh glavnih komponent: statorja in rotorja. Stator je stacionarni del, ki je odgovoren za ustvarjanje rotacijskega magnetnega polja in je sestavljen predvsem iz statorskega jedra, statorskih navitij in okvirja. Rotor je vrtljivi del, sestavljen iz jedra rotorja, navitij rotorja in gredi, katerega glavna funkcija je ustvarjanje vrtilnega momenta pod vplivom vrtilnega magnetnega polja. Na podlagi strukturnih razlik so rotorji razvrščeni v dve vrsti: rotorji z veverico-kletko in naviti rotorji.

1. Veveričji-rotor s kletko

Navitje rotorja je sestavljeno iz več prevodnih palic, vstavljenih v reže rotorja, in dveh obročastih končnih obročev. Če odstranimo jedro rotorja, celotno navitje spominja na veveričjo kletko, od tod tudi ime "kletkasto navitje". Za majhne in srednje-motorje se za rotor običajno uporablja liti aluminij.

Pri motorjih nad 100 kW so bakrene palice in bakreni končni obroči zvarjeni skupaj. Število faz v asinhronem motorju z veverico-kletko je enako številu prevodnih palic na rotorju, pri čemer ima vsaka faza 1/2 obrata. Navitje rotorja ne potrebuje izolacije za ozemljitev. Število parov polov v rotorju asinhrono inducira magnetna sila statorskega navitja, tako da se vedno ujema s številom parov polov v navitju statorja in je neodvisno od števila prevodniških palic v rotorju z veverico-kletko.

Pogoste metode zagona zaasinhroni motorji z veveričjo{0}}kletkovključujejo neposredni-na-omrežni zagon, zagon-napetosti, zagon s spremenljivo-frekvenčnostjo ali zagon z mehkim zagonom.

2. Navit rotor

Navitje navitega rotorja je podobno navitju statorja. Srednje-motorji pogosto uporabljajo dvo-slojna navitja, pri čemer so tri-fazna navitja povezana v zvezdno konfiguracijo. Trije terminali so povezani s tremi bakrenimi (ali jeklenimi) drsnimi obroči, nameščenimi na gredi, ki so povezani z zunanjim vezjem prek ogljikovih ščetk. V asinhronskem motorju z navitim{6}}rotorjem je število faz in parov polov navitja rotorja vedno enako kot pri statorju. Vsaka faza ima razmeroma veliko število ovojev, kar ima za posledico višjo inducirano elektromotorno silo, navitje rotorja pa zahteva izolacijo na maso.

Pogoste metode zagona zaasinhroni-motorji z navitim rotorjemvključujejo neposredni-na-omrežni zagon, zagon z zaporedno upornostjo rotorja ali zagon-frekvenčno občutljivega reostata. Zagon-s spremenljivo frekvenco ali mehki zagon je nepotreben in odveč.

Motorje z veveričjo kletko-je razmeroma enostavno krmiliti in upravljati. V nasprotju s tem imajo motorji z-rotorjem z navitim rotorjem bolj zapleteno zgradbo, višje stroške in bolj zapleteno krmiljenje, zaradi česar je manj uporab. Vendar se motorji z navitim-rotorjem zaradi večjega zagonskega in obratovalnega navora večinoma uporabljajo pri-težkih obremenitvah.

Če povzamemo,visokonapetostni-tri{1}}fazni asinhronski motorjiRotorji z veveričjo-kletko in navitimi rotorji imajo vsak svoje tehnične prednosti in prilagodljivost uporabe, jedro njihove izbire pa je ujemanje z dejanskimi delovnimi pogoji in operativnimi zahtevami industrijskih scenarijev. Visok{2}}tri-fazni asinhroni motorji služijo kot osnovna oprema za visoko{4}}zmogljive industrijske pogone, razlike v strukturah rotorjev pa neposredno določajo njihovo zagonsko zmogljivost, zmožnosti regulacije hitrosti ter stroške delovanja in vzdrževanja. Le z znanstvenim izborom modelov, ki temeljijo na značilnostih obremenitve, zahtevah-varčevanja z energijo in storitvenem okolju proizvodnih scenarijev, je mogoče povečati učinkovitost opreme, kar zagotavlja zanesljivo podporo za napajanje za učinkovito in stabilno delovanje industrijske proizvodnje.