Navitja-visokonapetostnega motorja: ključne točke delne razelektritve in zanesljivost izolacije
Feb 10, 2026
Pustite sporočilo
Dva ključna dejavnika, ki povzročata delno razelektritev v visoko{0}}navitjih motorja - Mejna napetost in nevarna zračna reža!
Zavisokonapetostni-motorji, zelo nevarno tveganje za kakovost je škodljiv vpliv delne razelektritve na navitja med delovanjem motorja. Dejavnika, ki vodita do delne razelektritve v navitjih motorja, sta napetost in zračna reža. Potem, ali imajo vsi-visokonapetostni motorji težave z delno razelektritvijo?
Iz teoretičnega izračuna in analize je razvidno, da lahko pri motorjih z nazivno napetostjo nad 5,5 kV pride do delne razelektritve znotraj izolacije navitja. Nevarna debelina zračne reže je 0,1-0,6 milimetrov, do delne izpraznitve lahko pride že pri nižji nazivni napetosti.
Dejanska zračna reža visokonapetostnih-motorjev je običajno 0,05–0,5 milimetra. Zato imajo motorji s 6 kV in več običajno težave z delno razelektritvijo med delovanjem. Ko se nazivna napetost poveča, bo prišlo do delne razelektritve ne glede na to, ali je zračna reža debela ali tanka. Če je debelina zračne reže manjša od 0,05 mm, obstaja tveganje notranje razelektritve tudi pri motorjih z nazivno napetostjo 15 kV.
Izolacijska struktura in zanesljivost delovanjaStator-visokonapetostnega motorjaNavitja
Z vidika celotne izolacijske strukture visoko{0}}napetostnih tri-faznih asinhronskih motorjev AC ima med-zavojna izolacija v primerjavi z glavno izolacijo značilnosti tanke izolacije, veliko kontaktno površino; med delovanjem motorja, zlasti med zagonom, nosi visoko prenapetost; med izdelavo tuljave je med-izolacija izpostavljena mehanskim silam med oblikovanjem, pregretju med stiskanjem in toplotnim obremenitvam med delovanjem. Zlasti mora med-izolacija med zavoji motorjev za frekvenčno pretvorbo prav tako prenašati visoko{6}}frekvenčni trenutni pulzni maksimalni izhod napetosti izmeničnih frekvenčnih pretvornikov. Zato je med-izolacijska struktura ena ključnih točk v celotni izolacijski strukturi. Ker je shema obdelave izolacije med zavoji povezana s tipom motorja, številom ovojev tuljave, načinom navijanja, nivojem napetosti, delovnimi pogoji itd., bo nepravilna obdelava povzročila nevarnosti za kakovost.
Da bi zagotovili zanesljivost delovanja visoko{0}}napetostnih motorjev, morajo imeti navitja motorja zadostno električno prebojno moč in ustrezno stopnjo toplotne odpornosti; navitja motorja morajo biti sposobna prenesti različne mehanske sile med izdelavo in delovanjem; imajo dobro odpornost proti koroni; in pod pogojem, da ne vpliva na različne zmogljivosti, tanjša kot je debelina izolacije, tem bolje.
● Izbira magnetne žice
Za med-izolacijo magnetnih žic, ki se običajno uporabljajo v visoko{1}}napetostnih tuljavah motorjev, je, razen za posebne specifikacije, ki zahtevajo dodatno izolacijo, v glavnem izolacija same magnetne žice, ki se uporablja v tuljavi, zato je izbira magnetne žice ključnega pomena. Visok{3}}napetostni motorji so na splošno motorji razreda F in stopnja toplotne odpornosti magnetne žice se mora ujemati s stopnjo motorja. Glede na analizo tehnologije obdelave in zanesljivosti delovanja motorja je primernejša samolepilna magnetna žica. Kar zadeva izbiro magnetne žice, se je treba čim bolj izogibati tankim in ploščatim specifikacijam, ker imajo takšne magnetne žice veliko težav pri delovanju in so nagnjene k številnim težavam med -zavoji.
● Postopek vgradnje tuljave in nadzor izolacije prve tuljave
Ko motor ustvari prenapetost, to običajno ni med normalnim delovanjem motorja, ampak v trenutku zagona. Prenapetost je na splošno impulzna napetost strmega vala. Ker to trenutno prenapetost povzroči vodnik kabla, je nemogoče, da bi celotno navitje motorja istočasno doseglo enako raven napetosti. Prva tuljava, priključena na kabel, nosi več kot 50 % prenapetosti. Zato do med-razpada navitja med zagonom večinoma pride v prvi tuljavi. Raven napetostnega upora impulza strmega vala celotnega motorja je treba izboljšati z okrepitvijo med-izolacije prve tuljave.