Kdo odloča o dobrem ali slabem motorju?

Kdo odloča o "dobrem ali slabem" motorju?

 

Kako v dobi tramvaja motor oceniti kot dobrega ali slabega?

Morda bo marsikdo mislil, da vrsta motorja določa kakovost motorja.

 

Ker sta trenutno dva najpogosteje uporabljena motorja - sinhronski motor s trajnim magnetom in asinhronski motor na izmenični tok, čeprav ima zunanji svet svoje poglede na obe vrsti motorjev, imata oba svoje prednosti in se ne moreta zanašati samo na vrsto oceniti dobro ali slabo.

 

Nekateri tudi menijo, da bi morala biti kakovost motorja povezana z njegovimi parametri delovanja, kot so pospešek, ekstremna hitrost in poraba energije, ne glede na to, kakšen motor je, če so ti trije parametri višji, boljši je motor.

 

Toda v resnici ekstremna hitrost, pospešek in poraba energije ne morejo določiti kakovosti motorja, ker za njimi obstaja osrednji element, ki omejuje njihovo zgornjo mejo, zaradi česar motor ne more doseči bolj ekstremne zmogljivosti.

 

Jedro resničnega ocenjevanja kakovosti motorja je odvajanje toplote. Ne glede na to, ali gre za sposobnost pospeševanja tramvaja, dolgotrajno delovanje pri ekstremnih hitrostih ali ekonomično raven porabe energije, je neločljivo povezano s podporo odvajanju toplote. Odvajanje toplote določa zgornjo in spodnjo mejo motorja.

Sinhroni motorji s trajnim magnetom so na primer odvisni predvsem od odvajanja toplote, ker njihovi rotorji uporabljajo materiale s trajnimi magneti, ki so v nevarnosti popolne razmagnetitve pri visokih temperaturah in so ireverzibilni.

 

Po drugi strani pa bodo asinhroni motorji na izmenični tok povzročili, da bo rotor uporabljal tradicionalno strukturo navitja tuljave, kar bo povzročilo njegovo močno razpršitev, ko deluje pri polni obremenitvi. Previsoka temperatura ne bo samo stopila različnih izolacijskih materialov v notranjosti, ampak celo stopila navitja v skrajnih primerih.

Zato, da bi zagotovili, da se ne pregreje, številna avtomobilska podjetja strogo omejujejo hitrost motorja, zaradi česar številni tramvaji ne morejo predvajati končnega pospeška, ekstremne hitrosti in drugih zmogljivosti; Šele ko se izboljša odvajanje toplote, ima motor možnost neomejenosti in nadaljnjega razvoja navzgor.

 

Kako mora izgledati dobro odvajanje toplote motorja?

 

Trenutno številna avtomobilska podjetja izboljšujejo tehnično postavitev zmogljivosti odvajanja toplote motorja, pri čemer se osredotočajo na motorje s ploščato žico, postopke laminiranja in sisteme za hlajenje olja.

 

Ploske črte nadomestijo okrogle črte

V primerjavi s tradicionalnim motorjem z okroglo žico lahko motor s ploščato žico ne samo izboljša delovno učinkovitost za približno 10 odstotkov, temveč tudi poveča zmogljivost odvajanja toplote za 10 odstotkov, kar lahko rečemo, da je vsestransko izboljšanje.

 

V motorju z okroglo žico je statorsko navitje sestavljeno iz številnih okroglih bakrenih žic, ki ima omejeno sposobnost delitve toka, izkoriščenost prostora pa ni visoka, kar bo sprostilo več toplote.

Navitja ploščate žice popolnoma zapolnijo prostor reže na preprost način zlaganja z uporabo pravokotnih bakrenih trakov, tok pa se lahko porazdeli z debelejšim premerom in večjo površino ploščate žice, s čimer se zmanjša nastajanje toplote.

 

V zvezi s tem sinhronski motorji s trajnimi magneti, opremljeni s Teslinim modelom 3 in modelom Y, uporabljajo 10 plasti ploščatih žičnih navitij, čeprav bolj ploščata žična navitja niso nujno boljša, a hkrati izboljšajo odvajanje toplote, Teslina nizka poraba energije, visoka hitrost, je težko rečem, da za teh 10 plasti navitij ploščate žice ni kredita.

 

Uporablja se postopek laminiranja

 

Struktura rotorja motorja po postopku lamelne plasti je videti, kot da je nešteto rezin kumare sestavljenih v celoto. Avtomobilska podjetja se odločijo, da rotor razrežejo na nešteto tankih rezin, s čimer zmanjšajo prostornino rotorja, hkrati pa zmanjšajo nastajanje tokovnih zank, pločevine pa povezujejo z varjenjem in drugimi postopki.

Največjo korist od postopka laminacije pa ima trajni magnet, ki je vgrajen vanj, saj je najbolj občutljiv na visoke temperature. Samo rotor

Ko je temperatura nadzorovana, je lahko tlak trajnega magneta veliko manjši. V zvezi s tem se je mogoče sklicevati na motorje BYD, poleg uporabe postopka laminiranja je BYD proizvodnemu materialu plošče rotorja celo dodal majhno količino silicija, da bi spremenil prevodnost rotorja in s tem nadzoroval toploto.

 

Vodno hlajenje zamenjajte z oljnim

 

Oljno hlajenje lahko prodre globoko v mesta, ki jih vodno hlajenje ne more doseči, in ni prevodno in magnetno ter lahko neposredno prodre v notranjost motorja, kamor številni vodno hlajeni cevovodi ne morejo prodreti, kar lahko močno izboljša zmogljivost odvajanja toplote.

 

V zvezi s tem se lahko povprečna najvišja temperatura oljno hlajenega motorja M5 zmanjša za 30 stopinj, kar lahko motorju omogoči, da doseže močnejšo zgornjo mejo zmogljivosti in neprekinjeno sposobnost, kot je nič sto pospeškov, ponavljajoče se pospeševanje 15-krat brez dušenja. , dolgotrajna hitra vožnja je bolj stabilna itd. Minus, dolgotrajna hitra vožnja je bolj stabilna itd.

 

Povzetek --

Številna avtomobilska podjetja in dobavitelji motorjev doma in v tujini dejavno spodbujajo ustrezno tehnologijo in proces v zvezi z zmogljivostjo odvajanja toplote, pravzaprav je še veliko prostora za optimizacijo in nekateri so dosegli dobre rezultate, a ker stroškov ni mogoče zmanjšan v kratkem času, zato ga ni mogoče serijsko proizvajati. S postopnim upadanjem povezanih tehničnih materialov in stroškov postopka se bo zmogljivost odvajanja toplote motorja sčasoma stalno izboljševala in po popolni odstranitvi pečata "odvajanja toplote" se bo splošna zmogljivost motorja resnično kvalitativno spremenila.