Prihodnja tehnična pot motorja s trajnimi magneti se nagiba k razvojni smeri manjše uporabe težkih redkih zemelj in večje uporabe lahkih redkih zemelj?

Prihodnja tehnična pot motorja s trajnimi magneti se nagiba k smeri razvoja "manjše uporabe težkih redkih zemelj in večje uporabe lahkih redkih zemelj"?

V svetovnem električnem pogonu vozil z novo energijo motorji s trajnimi magneti predstavljajo skoraj 90 odstotkov. Med njimi je dodatek disprozija, terbija in drugih težkih redkih zemeljskih trajnih magnetov, produkt visoke magnetne energije in visoka koercitivnost, ustrezen motor s trajnimi magneti redkih zemelj ima vrsto prednosti, kot so majhnost, majhna teža, visoka učinkovitost, dobre lastnosti in je zelo spoštovan. Vendar zaradi majhnih rezerv težkih redkih zemelj v rudnikih redkih zemelj, s priljubljenostjo novih energetskih električnih vozil, obsežna proizvodnja motorjev s trajnimi magneti redkih zemelj doma in v tujini se bo uporaba težkih redkih zemelj soočila z ozkim grlom pomanjkanja virov. Trenutno nekatere razvite države uporabljajo redke zemeljske trajne magnete majhne teže v motornih izdelkih.

Kot razred kovinskih elementov s posebnimi fizikalnimi in kemijskimi lastnostmi se pogosto uporablja na številnih visokotehnoloških področjih. Obstaja živa metafora, da če je nafta kri industrije, potem je redek vitamin industrije, zlasti za avtomobilsko industrijo. V motorjih s trajnimi magneti je NdFeB eden najpogosteje uporabljenih materialov s trajnimi magneti z visokim preostalim magnetom in energijskim produktom. Njegove 3 redke komponente: neodim (Nd), praseodim (Pr), funt (Dy), ki so v veliko pomoč pri izboljšanju dinamičnega magnetizma, toplotne odpornosti, podaljšanju življenjske dobe in zmanjšanju hrupa motorja. Zato so bili motorji s trajnimi magneti kljub visokim stroškom vedno glavna konfiguracija vozil z novo energijo.

Podjetje Dayang Electric je pred kratkim v institucionalni raziskavi izjavilo, da je sinhronski motor s trajnimi magneti redkih zemelj trenutno glavna tehnična pot novih energetskih pogonskih motorjev za vozila, z učinkovitostjo pretvorbe več kot 90 odstotkov, trenutno pa se lahko prihodnja tehnična pot razvije v smeri zmanjšanja uporabe redkih zemelj, zlasti manj težkih redkih zemelj, več lahkih redkih zemelj.

Na splošno se redke zemlje, ki se uporabljajo v motorjih, večinoma nanašajo na težke redke zemlje, kot so terbij (Tb), disprozij (Dv), holmij (Ho), neodim (Nd), praseodim (Pr) in drugi elementi. Različni motorji uporabljajo različne težke elemente redkih zemelj zaradi majhne zaloge in visokih stroškov. Zdaj se podjetja obračajo k večji uporabi lahkih redkih zemelj in zmanjšujejo uporabo težkih redkih zemelj.

Celotna avtomobilska industrija se je začela razvijati v smeri manj redkih zemelj, predvsem zmanjšati uporabo težkih redkih zemelj.

Nedavno je Niu Mingkui, generalni direktor podjetja Zhejiang Founder Motor Co., Ltd., v intervjuju z novinarji dejal, da se zaloge in cene težkih redkih zemelj in lahkih redkih zemelj zelo razlikujejo, kot sta prazeodim, neodim in neodim. Trenutna tržna cena je več kot 700,000 juanov/tono, terbij je višji od 20 milijonov juanov/tono in lan Thanide Cerium redke zemlje stroški so nižji, le deset tisoč juanov / tono. Zato je industrija dosegla dobre rezultate pri spodbujanju izločanja težkih redkih zemelj in zmanjševanju količine prazeodimija in neodimija lahkih redkih zemelj.

V zvezi s tem je Niu Mingkui analiziral tudi s treh vidikov: prvič, svetovne zaloge redkih zemelj so dovolj za uporabo, ni potrebe po skrbi: drugič, v trenutnih pogojih tehnološkega razvoja je uporaba redkih zemelj v motorjih veliko manjša kot prej, odvisnost od redkih zemelj pa se je zmanjšala: znova je treba omeniti, da lahko z razvojem industrije recikliranja motorjev redki zemeljski materiali odpadnih motorjev tehnično dosežejo skoraj 100-odstotno čiščenje in predelava, ki je prav tako pomemben vir redkih zemelj."Materiali redkih zemelj, ki so bili prej potrebni za izdelavo enega motorja, se lahko v prihodnosti uporabijo za proizvodnjo dveh novih motorjev." Dejal je, da bo v prihodnosti, ko bo trg novih energetskih vozil še naprej rasel, recikliranje motorjev lahko pomemben vir redkih zemeljskih materialov, pričakuje pa se tudi, da bo "redkozemeljski vrh" uresničen vnaprej. Takrat lahko materiali redkih zemelj dosežejo enako organsko dinamično ravnovesje kot nova energetska vozila.

Epilog

Kitajska se je kot država z velikimi viri odločila uporabiti novo energijo kot praznino za ohranitev transformacije industrijskega sistema pri izbiri nadaljnjega vzdrževanja operacij z visoko porabo energije ali "strganja kosti in celjenja ran" prvotnega industrijskega sistema. Vidimo lahko tudi, da je Kitajska v zadnjih letih še naprej delala velike premike na področju nove energije in spodbujala svoj razvoj s politično podporo, uvajanjem na trg in podporo podjetjem. Leta 2022 so ključne nacionalne raziskave in razvojni načrt »Posebno poročilo o vozilih z novo energijo« je predlagal preučevanje visoko učinkovitih pogonskih motorjev brez redkih zemelj ter pospešitev raziskav in razvoja ultravisoko učinkovitih motorjev brez redkih zemelj. To pomeni, da je motor brez redkih zemelj vstopil v nacionalno pomembno tehnološko strateško rezervo, postal "novi modri ocean" v industrijskih izdelkih in opremi ter postal nova gonilna sila na poti preoblikovanja virov.