Analiza vzrokov in resne posledice pregrevanja rotorjev iz litega aluminija

Analiza vzrokov in resne posledice pregrevanja rotorjev iz litega aluminija

V primerjavi z motornim rotorjem vijuganja je varnostna zmogljivostMotor rotorja Aluminijevega rotorjaje boljše, teoretična stopnja izpada električne energije pa je polovica vijugastega rotorja motorja. Vendar pa so nekateri motorji s posebnimi delovnimi pogoji in posebnimi nameni še posebej občutljivi na nekatere okvare proizvodnega procesa, verjetnost električne okvare pregrevanja litega aluminijastega rotorja in varovalke v kletki pa je tudi zelo visoka.

Ne glede na to, ali gre za visokotlačno aluminijasto vlivanje, nizkotlačni aluminijasti vlivanje ali centrifugalni postopek aluminija, obstajajo nekatere inherentne napake, na primer kakovost postopka vlivanja je razmeroma težko spremljati, parametre procesa je težko količinsko določiti, operater pa se ponavadi zanesti na izkušnje; Pore, trahoma in druge proizvodne napake so zelo skrite, večina se pojavlja notranje, predhodnega pregleda in testiranja pa ni mogoče najti. Šele pri dejanskem delovanju motorja je izpostavljen vpliv napake. Zlasti v nekaterih aplikacijah z velikim območjem variacije obremenitve in veliko hitrostjo so pogosto težave, kot so zavrnitev aluminija, mehčanje in popačenje rotorskih vetrnih rezil zaradi pregrevanja in modreca pregrevanja rotorja.

Med delovanjem motorja lahko segrevanje samega rotorja in toplotno sevanje statorskega dela povzroči, da se rotor pregreje in lokalno postane modro ali kot celota. Ko so rotorji vsi modri, je dvig temperature motorja na splošno zelo visok. Ko je rotor delno pregret, je bolj posledica kakovosti vlivanja samega rotorja. Na primer, bolj značilno je imeti težave, kot so tanki trakovi in ​​zlomljeni trakovi. V hudih primerih se bo pojavil pojav aluminija, ki teče zaradi pregrevanja, to je del rotorskega traku zaradi visoke temperature in pretokov iz zareza, kakovost metle pa je povezana z odpovedjo.

Za večino litilnih aluminijevih rotorjev zaradi številnih dejavnikov, kot so postopek vlivanja aluminija, prezračevanje in odvajanje toplote ter pozno ravnovesje, ima aluminijasti končni obroč rotorja stolpec in vetrna rezila. Kadar je temperatura motorja rotorja visoka, bo aluminij v rotorju podvrženo različni stopnji fluidizirane deformacije, zlasti konca rotorja, za razliko od vodilnega traku, ki ga omejujejo utor rotorja, resno izkrivljanje in deformacija se zelo verjetno pojavijo pri visoki hitrosti. Končno stanje je podobno okvari zavrnitve paketa vijugastega rotorja. Ko se vsi lopatice vržejo ven, se drgnejo ob navijanje statorja, zaradi česar je celoten motor takoj gorel.